Solas Consolidado 2015 para PC

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msc.338 (91), msc.343 (91), msc.344 (91), msc.346 (91), msc.350 (92), msc.365 (93), msc.366 (93), msc
.380 (94), msc.386 (94), msc.392 (95), msc.394 (95), msc.395 (95) .la convención internacional para la seguridad de la vida en el mar (solas), 1974 en
Su forma actual es la convención internacional más ampliamente seguida en relación con los buques.
También se considera uno de los instrumentos legales más importantes que rigen la seguridad de los buques, que en particular especifica estándares mínimos para la construcción, equipamiento y operación de los buques.
Las convenciones y otros instrumentos multilaterales crean obligaciones de tratados internacionales.
Los gobiernos que los ratifican o aceptan, acuerdan poner sus leyes y medidas en conformidad con las disposiciones de dichos tratados.
El propósito de cualquier instrumento internacional es establecer estándares que sean aceptables para la mayor cantidad posible de países y se implementen globalmente, eliminando así las diferencias entre las prácticas nacionales.
La organización marítima internacional nació en 1959. Desde entonces, la organización adoptó tratados multilaterales sobre varios temas relacionados especialmente con la seguridad del transporte marítimo, la prevención de la contaminación de los buques, la compensación y la responsabilidad, y otros asuntos como la facilitación y la medición del tonelaje.
la mayoría de estos se llaman convenciones, pero algunos se conocen como protocolos o acuerdos.
Sin embargo, su estatus legal es el mismo.
cuando una propuesta se acuerda formalmente, se prepara un borrador del tratado en uno de los comités o subcomités principales de la organización.
cuando el borrador es aprobado por el comité de seguridad marítima, el comité de protección del medio marino o el comité legal, se somete a una conferencia diplomática internacional a la que están invitados todos los miembros de las naciones unidas y sus agencias especializadas.
Con la adopción exitosa de la convención, la responsabilidad de la acción se traslada a los gobiernos.
La velocidad con la que la convención entra en vigor (es decir, se convierte en obligatoria para los estados que han aceptado vincularse con ella) depende del tiempo que los gobiernos tomen para ratificarla o aceptarla.
El consentimiento para obligarse puede expresarse mediante firma, ratificación, aceptación, aprobación o adhesión, según el deseo de los estados interesados.
este procedimiento se conoce generalmente como "ratificación".
Los tratados imo entran en vigor después de que un número específico de estados los hayan ratificado con una cierta proporción del tonelaje total mundial.
Esto asegura la aceptación por mayoría de los intereses de envío.
Una vez que se han cumplido los requisitos para la entrada en vigor de un tratado, hay un "período de gracia" antes de que realmente entre en vigencia.
La principal responsabilidad de la aplicación de un tratado internacional reside en el estado bajo cuya bandera operan los buques en cuestión.
Básicamente, cada gobierno es responsable de garantizar que los buques que enarbolen su pabellón cumplan con los requisitos de los tratados que ha ratificado.
sin embargo, los tratados de imo recientes también contienen disposiciones que requieren que los estados, especialmente los estados portuarios, hagan cumplir los requisitos de la convención.
esto significa que si un barco enarbola la bandera de una parte en la convención o no, debe cumplir con los requisitos de una convención cuando llame a un puerto que pertenezca a una parte en la convención.
Las organizaciones internacionales como Imo no tienen autoridad o medios para hacer cumplir o implementar convenciones.
la función de la organización es alentar a los gobiernos interesados ​​a tomar las medidas necesarias.
cuando sea necesario, la organización proporciona asesoramiento técnico y asistencia a los gobiernos, que pueden necesitar dicho asesoramiento y asistencia para tomar las medidas necesarias.