Amsterdam Metro para PC

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El metro de Ámsterdam (en neerlandés: metro de Amsterdamse) es un sistema mixto de tren rápido y ligero que conecta Ámsterdam, Países Bajos y se extiende a los municipios circundantes de Amstelveen, Diemen y Ouder-Amstel. La red es propiedad de la ciudad de Ámsterdam y es operada por la empresa municipal de transporte público Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB), que también opera tranvías, ferris gratuitos y autobuses locales. El sistema de metro consta de cinco rutas y da servicio a 58 estaciones, con una longitud total de 52,2 kilómetros.
Tres rutas comienzan en Amsterdam Centraal: las rutas 53 y 54 conectan el centro de la ciudad con las ciudades residenciales suburbanas de Diemen, Duivendrecht y el sureste de la ciudad, mientras que la Ruta 51 conecta el centro con Amstelveen en el sur. La ruta 50 conecta el sureste con la ciudad occidental sin cruzar el centro de la ciudad. Una quinta ruta, la Ruta 52, que se extiende desde el norte hasta el sur, entró en operación el 21 de julio de 2018.
Los primeros planes para un ferrocarril subterráneo en Amsterdam datan de la década de 1920: en noviembre de 1922, los miembros del consejo municipal de Amsterdam Zeeger Gulden y Emanuel Boekman pidieron al concejal responsable Ter Haar que estudiara la posibilidad de construir un ferrocarril subterráneo en la ciudad, en La respuesta a la que el departamento municipal de Obras Públicas redactó informes con propuestas para los ferrocarriles subterráneos tanto en 1923 como en 1929. Sin embargo, estos planes se estancaron en la fase de planificación y tardaron hasta la década de 1950 para que el debate sobre el ferrocarril subterráneo volviera a surgir en Ámsterdam.
El auge de la población de la posguerra y el aumento del tráfico motorizado cambiaron considerablemente la percepción del transporte ferroviario subterráneo en Ámsterdam: mientras que en la década de 1920 el ferrocarril subterráneo se consideraba demasiado caro, a mediados de la década de 1950 se presentó como una solución realista a los problemas causados. por el aumento del tráfico. En 1955, un informe publicado por el gobierno municipal sobre el centro de la ciudad de Ámsterdam, conocido por el título holandés Nota Binnenstad, sugirió instalar una comisión para explorar soluciones a los problemas de tráfico que enfrentaba Ámsterdam. Esta comisión, que fue encabezada por el ex director del departamento de Obras Públicas J.W. Clerx, que se instaló posteriormente en marzo de 1956, publicó su informe Openbaar vervoer in de agglomeratie Amsterdam en 1960.
Los concejales y el alcalde de Ámsterdam acordaron con la conclusión del informe de la comisión Clerx de que se debería construir una red de trenes subterráneos en Ámsterdam en un futuro próximo. En abril de 1963 instalaron la Oficina Stadsspoorweg, que tenía la tarea de estudiar la viabilidad técnica de un ferrocarril metropolitano, proponer una red de rutas, sugerir el orden de construcción preferido de las distintas líneas y estudiar los efectos adversos de la construcción de un metro. línea, como la interrupción del tráfico y la demolición de edificios.
En 1964 y 1965, Bureau Stadsspoorweg presentó cuatro informes al gobierno municipal de Amsterdam, que se pusieron a disposición del público el 30 de agosto de 1966.
La primera parte del plan original que se llevó a cabo fue la construcción de Oostlijn (Línea Este), que comenzó en 1970. La Línea Este conecta el centro de la ciudad con los desarrollos residenciales a gran escala de Bijlmermeer en el sureste de la ciudad. . Se inauguró en 1977. La Línea Este comienza bajo tierra, cruzando el centro de la ciudad y los vecinos vecinos en los distritos orientales hasta la estación de tren Amstel de Ámsterdam, donde continúa por encima del suelo en dirección sureste. En la estación de metro de Van der Madeweg, la línea se divide en dos sucursales: Gein Branch para Route 54 y Gaasperplas Branch para Route 53. Desde 1980, el término norte para

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